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《中国自动驾驶产业发展报告(2019)》发布,武汉如何抓住“风口”,推动汽车产业转型发展?

随着5G时代的来临,和5G技术密切相连的自动驾驶技术什么时候可以商业化落地?未来汽车行业会面临大洗牌吗?作为著名的“中国车都”,武汉如何抓住这一“风口”,推动汽车产业转型发展?昨天(21),第二届全球智能汽车前沿峰会在武汉召开,来自科研院所和通信、汽车、互联网、芯片等不同产业的创新企业代表,就自动驾驶技术路线、前沿技术进展、应用示范、政策法规等热点议题进行交流与研讨。

会上,包括东风汽车、宝马、博世等70多家自动驾驶领先技术创新企业成立了“自动驾驶城市示范与产业协同创新联盟”,《中国自动驾驶产业发展报告(2019)》也在大会期间首次亮相。

5G来了,如果说4G改变了生活,那么5G将改变社会。汽车自动驾驶技术也将在5G支撑下获得飞速发展。但是自动驾驶并不是一蹴而就的。中国信息通信集团有限公司副总裁陈山枝说,5G与车联网是两个相关的技术,自动驾驶,需要网联化的实现,至少需要三个阶段。陈山枝:“5G跟车联网是两个相关的技术,通过车联网的技术可以通过语音提醒等提高驾驶员安全,另外,红绿灯等车路协同,提高城市交通效率。第二个阶段就是封闭园区、封闭道路自动驾驶,这个是商用车的。最后到乘用车,还是比较遥远的。乘用车自动驾驶可能也分两个阶段,一个是高速公路的,路况相对简单的,乘用车的自动驾驶到城市道路的时候可能还会远一点。”

作为全球首个融导航与通信于一体的卫星导航系统,北斗还是全球唯一的能够把全球星座和区域星座融合为一体的导航系统。中国工程院院士刘经南介绍,北斗可以结合5G的技术,将5G提高到更高的水平,不是延时一个微秒,而是可以到纳秒级水平。刘经南:“未来的竞争还是在感知的基础上实现认知,这也是北斗的方向,北斗要支持这个主动认知的驾驶。用认知、意识的方法驾驶也是今后竞争的难点与焦点。”

当前,自动驾驶产业尚在发展早期,还未形成较明确的顶层设计与协同机制,打造支持自动驾驶产业发展环境需要推动在自动驾驶领域的立法与规则制度创新,需要明确政府、产业、城市间的分工、责权和边界,从而打造全新的产业体系支持自动驾驶技术商业化落地。同时自动驾驶发展到当前阶段,需要从现有的系统接入,探索“刚需”的应用场景,寻找到最适合自动驾驶技术商业应用的场景落地,探索一条解决方案路径,在不同城市开展规模化应用示范,形成经验复制。

围绕“加强顶层设计,探索场景应用”主题,院士专家及企业代表进行了深入交流。包括东风汽车、戴姆勒、宝马、博世等全国70余家自动驾驶领先技术创新企业成立了“自动驾驶城市示范与产业协同创新联盟”。这些创新企业来自汽车整车、零部件、5G通信、北斗导航、互联网等多个行业,是一次跨界联合。中国信息通信集团有限公司副总裁陈山枝:“未来汽车工业的一个变革,网联化、共享化、智能化、电动化其实它就是一个跨界的合作,今天搭建的一个平台就是给我们搭的一个跨界共赢合作的机会,共同推进这个产业往前走。确实这个产业的复杂度比我们过去的4G要复杂的多。”

记者从现场发布的《中国自动驾驶产业发展报告(2019)》上了解到,中国汽车市场空间大,2018年销量超过2800万辆,连续10年居世界第一。调查显示,中国消费者对智能网联汽车的接受度,超出全球平均水平。此外,中国有数百万公里的道路里程,拥有港口、码头、矿区、园区等多种场景,为发展多元自动驾驶技术提供了丰富的场景。报告认为,自动驾驶有望成为中国汽车产业赶超发展、从汽车大国迈向汽车强国的新机遇。与会专家也持相同观点。中国信息通信集团有限公司副总裁陈山枝:“汽车工业面临百年不遇的大变革,网联化、共享化、智能化都跟5G有关,智能也不能是单车智能,要变成网联智能和协同智能才能实现自动驾驶。网联化、智能化、共享化都是中国的优势,通信我们最强,物联网应用很强,今天汽车工业确实面临大变革,中国一定会走在全球的前列。”

与会专家认为,武汉在5G通信、北斗导航、汽车制造等领域具有领先优势,应充分整合利用,推动自动驾驶产业快速发展。