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【中国汽车报网】专访陈山枝:5G应用与车联网是密切相关的技术

“5G应用与车联网是密切相关的技术。”9月21日,在第二届全球智能汽车前沿峰会期间,中国信息通信科技集团有限公司副总经理、无线移动通信国家重点实验室主任陈山枝博士在接受《中国汽车报》记者专访时,就5G应用、车联网与智能汽车、自动驾驶的关系谈了自己的观点。

5G应用意义重大

“5G应用与车联网的应用,与V2X基于蜂窝的技术十分密切。”陈山枝表示,其中,一个是自动驾驶靠激光雷达、毫米波雷达和视频感知周边的环境,这跟人眼睛判断一样,但有距离。如果是通信,视频只能看到前面一辆车踩刹车,不能感知到再前面的车有没有踩刹车,如果靠雷达有很大的局限性,高速公路上连环撞车的可能性还是存在。如果在自动驾驶中车与车通信,前面一点刹车,后面每辆车都带刹车,就不会出现连环撞车。在自动驾驶研究中,编队自动驾驶是最难的,人是做不到的。如果五辆车都这么跟着,有一定危险性,但是车联网就可以做到,这是最大的区别。

在车路协同方面,包括红绿灯车路协同,红绿灯和车之间的协同,像视频去感知红灯和绿灯的时候需要很复杂的算法去感知,有可能会出现判断失误,包括下雨天气不好、红绿灯坏了等因素。而且,红绿灯坏了的情况下,车路通信也会有问题。交通优化,车辆排队不一样,红绿灯时间的长短,以及公交车来了,救护车来了,就让红灯变成绿灯优先通行等等现实问题,这是5G车联网可以做到的。但是到自动驾驶阶段,是另外的问题,5G车联网是支持自动驾驶的技术手段,需要跟雷达、激光和视频感知配合才能解决未来自动驾驶的问题。

车联网可分两个阶段

“车联网的应用分两个阶段,第一个阶段是提高交通效率,第二个是红绿灯车路协同。”陈山枝介绍,第一阶段,包括辅助驾驶安全,在驾驶过程中还是人驾驶,会提醒前面高速公路上有车抛锚了,大概一公里之外可以采取措施。另外,车联网还能感知车与车之间的距离,为什么高速公路出现连环撞车,只有人看到才会踩刹车,反应是需要时间的,但传统传感器包括激光雷达都只能感知视觉范围内的环境状况。如果说前面十辆车踩刹车后面的车都知道,可以提示2公里外踩刹车了或者前面5辆车踩刹车了,每辆车都可以提前采取措施,就不会连环撞车。很多场景下,可以通过车联网技术辅助提高安全性。

第二个阶段,在红绿灯路口的时候,红灯十辆车排着,绿灯的时候只有一辆车,这就需要协同。自动驾驶,目前主要是商用车。到乘用车应用还比较遥远,商用车在封闭道路封闭园区速度会比较低,包括港口码头矿区等。

另外,乘用车自动驾驶可分两个阶段,第一阶段是高速公路路况相对比较简单,这种场景下可以把自动驾驶交给车。第二阶段是真正到了城市道路上,确实比较复杂。实际道路上,有人驾驶和无人驾驶混行,路况就会特别复杂,自动驾驶的车需要很多谨慎的判断。未来对于自动驾驶的研究,除了感知,其实还有一些协同。

“汽车工业面临百年不遇的大变革,网联化、智能化、共享化和电动化这些趋势,要与我国汽车工业的转型升级结合起来,才能更快发展。”陈山枝认为。